21 世纪经济报道记者 焦文娟
2026 年前 8 个月，中国汽车出口 715.3 万辆，同比增长 66.7%，已超越 2025 年全年总量；新能源汽车出口 343.5 万辆，同比增长 1.2 倍，连续三个月占出口总量过半。
整车出海已经从"加分项"变成"必答题"。但智能化体验的海外落地，行业里还没有标准答案。Momenta 与神龙汽车科技（武汉）有限公司的合作，给出了一种新答案。
日前，双方签署全球战略合作协议，将基于 Momenta R7 世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶系统，搭载于标致、Jeep 全新量产车型，面向中国、欧洲及全球其他市场投放。消息公布次日，Momenta 港股尾盘涨超 5%。
这笔合作的特殊之处在于，它并不属于传统的两条智驾出海路径中的任何一条：一是中国智驾方案随中国品牌出海，二是为跨国车企的中国特供车型提供本地方案。它的做法是让一套中国智驾系统装进标致和 Jeep 的全球车型，借助 Stellantis 已有的品牌和销售网络，进入欧洲及其他海外市场。曹旭东将其概括为"在中国，为全球"的" 0 到 1 "。
出海有了船票，智驾供应商的竞赛刚开始
出口规模持续增长，但海外消费者对中国汽车智能化的期待也在同步升高。
麦肯锡调查显示，欧洲消费者选择中国汽车的核心理由已包括性价比、产品创新、电动车平台与高阶智驾技术等。不过，这种期待与成熟市场消费者的实际接受度之间仍有落差。艾睿铂（AlixPartners）在 11 个国家开展的调研则发现，中国消费者对高阶自动驾驶表现出远超欧美用户的兴趣。
需求侧的差异意味着，当中国车企把国内已验证的智能化体验带到海外，既面临接受度仍在爬坡的市场环境，也迎来了一个增速极快的窗口期。
"我上个星期刚从欧洲回来，他们普通用户对智能化的接受可能还需要一定的时间，但这个浪潮是挡不住的，会非常非常快，中国的这个发展路径已经证明。"神龙科技总经理吕海涛对 21 世纪经济报道记者表示。
不过，竞争者正在加速。公开信息显示，2026 年 7 月，小鹏汽车基于中国路况训练的同一套纯视觉模型，在几乎没有额外数据训练的情况下完成了德国慕尼黑的本地化验收，同时适应了窄路避让、大曲率弯道等欧洲特有路况。
2026 年 5 月，卓驭科技在德国布伦瑞克启用欧洲总部，宣布与大众汽车集团开展智能驾驶本土 POC 验证，成为首个将中国智驾方案搭载于大众量产车型、在欧洲真实道路开展测试的中国企业。地平线则累计获得超过 60 款出口车型定点，成为国内最大的出海车型智驾芯片供应商，国内出海销量排名前六的车企均为其客户。
Momenta 认为，其先发优势来自更早的起步。曹旭东回忆，2021 年，Momenta 联合创始人孙环独自飞赴德国，在斯图加特从零开始搭建欧洲办公室。曹旭东说，到 2023、2024 年，Momenta 在适应海外自动驾驶法规方面已相对成熟，"哪怕相比海外的自动驾驶公司，我们在海外法规合规方面已领先了至少一步。"
2026 年 7 月，Momenta 获得德国联邦机动车运输管理局颁发的 L4 级自动驾驶测试许可，成为首个获得该类全国性资质的中国企业。同时，Momenta 与 XHEART、QNX 联合打造的智驾方案已通过 T Ü V 莱茵 ISO 26262 ASIL D 最高等级功能安全认证，可满足欧洲 UN R171 等监管及市场准入要求。
吕海涛称，神龙科技在评估 Momenta 时，看重的不只是算法能力，还有方案能否用一套模型覆盖全场景，即基于统一基座模型覆盖 L2 至 L4，同时适配中国与海外不同路况。
从"在中国"到"为全球"
7 月 8 日，Momenta 登陆港交所，发行价 295.6 港元，首日市值超 700 亿港元，IPO 募资约 7.51 亿美元。基石投资者阵容包括 GIC、富达国际、贝莱德、奔驰、比亚迪等 14 家机构。资本市场的背书为全球化投入提供了弹药，但也要求更清晰的增长故事。国内市场的装车量增长固然重要，但海外增量才是估值弹性的来源。
过去几年，中国智驾出海的路径主要有两种：一是跟随中国车企出口，为出海车型提供智驾方案；二是为跨国车企在中国销售的车型提供本地方案。Momenta 与神龙科技的合作提供的是第三条路，即借助 Stellantis 的全球品牌和渠道体系，把中国形成的智驾能力带进海外市场。
"神龙科技将成为链接中国新能源汽车产业和全球市场的重要桥梁，也将带动国内供应链伙伴一同出海。"吕海涛说。
此次合作中，Momenta 的角色与传统 Tier1 有本质区别。其作用超出了单纯提供一套智驾方案的范畴，深度参与标致、Jeep 的产品需求定义及项目开发全流程。双方的分工在于：Momenta 输出模型能力、技术开发经验和用户体验方法论；神龙科技输出用户场景、法系底盘调校、美系越野经验等整车能力。
具体到车型层面，Jeep 会结合越野场景进行智驾开发，标致则更侧重操控取向，智驾系统因此在车型定义阶段就介入整车开发流程。这种"联合开发、联合定义"的模式，让 Momenta 技术方案的介入节点从整车开发阶段前移到产品定义阶段，从底层参与。
这条路的难度也在于此。以欧洲市场为例，合规体系层层叠加。GSR（欧盟通用安全法规）第二波强制要求已于 2026 年 7 月生效，所有新车必须配备 AEB（自动紧急制动）、智能限速辅助和驾驶员注意力监测，这些是准入前提而非选装；UN R171（联合国第 171 号法规）则要求驾驶员始终保有对车辆的完全控制权，系统必须确保驾驶员持续监督并随时准备接管。
这意味着，从欧洲的 UN R171 法规到不同市场的用户驾驶习惯，从数据合规到本地化适配，每一个环节都需要系统性地解决。
曹旭东说："中国智能化领先全球 4 年左右，城市 NOA 在中国的拐点可能是 2024 年，我们预判全球拐点可能是 2028 年。"他表示，2028 年给全球市场带去的 L2++ 或城市 NOA 产品，即便产品定义仍是 L2 级，其产品体验也要对标 L4 级。
在曹旭东的构想中，与神龙科技的合作正是"这两个拐点在商业上的交汇"。这意味着 Momenta 需要在 2027 年前后完成全球规模化落地的准备。
"我们现在已经在全力以赴备战 2028 年拐点，希望比这个时间拐点至少再早半步，这样才有机会在全球实现领先。"曹旭东说。
与神龙科技的合作，让 Momenta 拿下了一张出海新船票，也在物理 AI 的全球叙事中补上了关键的一块拼图，即用标致和 Jeep 的全球车型，让数据飞轮在海外市场也转起来。
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